這幾天小光來我家玩,看到光奈米水鍍膜(400ml) 覺得很好用也想買一個

急性子的小光卻要我馬上陪他去買光奈米水鍍膜(400ml) ,懶惰的我當然是直接上網幫他下訂單啦~

雖然懶惰,但精打細算的我還是查了一下光奈米水鍍膜(400ml)在各大平台折價後的價格,再決定在哪家買

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商品訊息功能



商品訊息描述



光奈米水鍍膜(依靠水流帶動)



防撥水:能有效增強水份凝聚效果,達到水份形成水珠效果,如此一來,當液體碰到有使用過『光奈米水鍍膜』之物體表面,便會瞬間形成水珠,當物體表面呈現?斜,水珠將會自然快速滑落,不留於表面。用於汽機車上,當車速達50~70公里時,會使水珠迅速滑落,使得髒污及侵蝕性液體不留於汽車表面。

防污:『光奈米水鍍膜』全新配方,能在奈米矽上再形成一道透明軟嫩的薄膜,達到外界與鈑金(烤漆)間的一道超強防護膜,有效阻絕外界有害物質,直接侵蝕鈑金,就算髒污及侵蝕性液體形成水珠殘留於汽車表面,殘留時間再久,也無法直接侵蝕物體表面,在需要清洗時,便可不費力氣的清除掉髒污的殘渣。

好施工:『光奈米水鍍膜』可以遇水成膜,並用獨特噴灑設計,施工只需噴灑,沖水,便可快速施工完畢,省力省時,輕鬆完成愛車保養。

效果持久: 全新配方『光奈米水鍍膜』經過獨家程序,能在奈米矽的表面再形成一道軟嫩的保護膜,讓產品效果更持久。

全車上膜

『光奈米水鍍膜』不含任何油脂,故可達到全車上膜,無論是鈑金烤漆、玻璃、鏡子.橡塑膠、電鍍飾片皆可,也由於不含油脂,用於擋風玻璃或是後視鏡,也不會產生眩光,雨刷刮過亦不產生白霧狀物質,而影響行車視線。







使用水鍍膜前後對照



使用範圍:

汽機車全車外部皆可使用(鋼板烤漆,不傷烤漆隔絕髒汙)

安全帽整體皆可使用(ABS塑料塑鋼)

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光奈米水鍍膜檢驗報告




















































熱賣產品英文



















































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項次



檢測項目



檢測結果



1



HP/溶劑型態



6.7/水性



2



疏水角度



玻璃 137度 烤漆面143度



3



疏油角度



玻璃 110度 烤漆面105度



4



透明度



90%~92%



5



鍍膜硬度



二氧化矽硬度 7



6



附著牢固度



以2000號砂紙加壓100~500g(每100g) , 用1~10N(每N) , 各測試3次 , 從500g 7N後疏水角小於137度



7



紫外線(UV)



無法吸收可見光



8



抗菌程度







9



抗腐蝕係數



通過1.6小時的NSS鹽霧測試

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商品訊息特點









●容量:400ml
●材質:水性奈米二氧化矽(非市面鍍膜常見油性"矽油")
●保存期限:三年
●使用量:2000cc房車一次約使用100ml水鍍膜
●製造:台灣







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者陳葦庭台北13日電)交通部高鐵局將對高鐵延伸到屏東進行可行性評估,局長胡湘麟今天說,若沿著台鐵新闢隧道初估花得8、900億元,但左營到屏東只比台鐵快9分鐘。

交通部將於今年啟動高鐵延伸到屏東縣的可行性評估,可能方案包括與台鐵共軌、沿台鐵新闢隧道及其他新闢路線等3方案。

對此,高鐵局長胡湘麟今天表示,若是選擇方案一和台鐵共軌,預估得花新台幣數百億元,但是考量路線容量限制,目前1小時只能開行10班,高鐵1小時最多只能開出1至2班,且行車時間和台鐵差不多。

若是選擇方案二沿台鐵新闢隧道,胡湘麟初估得花上8、900億元經費,但是由於路線和現行台鐵路徑相同,轉彎半徑大無法提速,因此左營到屏東也只比台鐵自強號快9分鐘。

至於方案三,他指出,過去興建高鐵時並沒有預留分岔點,因此只能選擇從台南往南後經燕巢岔出直達屏東,不只經費得花上千億元,高雄路段還可能得暫停營運,得將部分橋樑拆除重建,影響甚鉅。

胡湘麟表示,過去高鐵興建時,可行性評估做了18個月,這次可行性評團購熱門產品估還沒有時程表,預計將針對各種可能路線方案,進行技術、市場、法律、土地、經濟、財務及環境評估。1060113

鉅亨網記者楊伶雯 台北

經濟部統計處統計顯示,全球自行車產業近 8 成聚集中台灣,已形成產業重鎮,緊密的產業聚落有利提升產業效能,台灣自行車及其零件在去年前 9 月在荷蘭、英國、中國進口市占率分別為 37.1%、26.1% 及 59.3%,均居冠軍地位,具領先優勢。

根據最新工廠校正名錄顯示,2015 年台灣自行車及其零件工廠計 820 家,包括自行車工廠 86 家、自行車零件工廠 734 家;工廠聚集台中市 334 家、彰化縣 304 家,合計 638 家,占全國 77.8%,顯示中台灣已形成自行車產業重鎮。

統計處指出,歐洲是台灣自行車及其零件出口最大市場,依財政部關務署資料顯示,台灣自行車及其零件出口以歐洲為最大市場,2016 年出口占 50.5%,北美洲為第二大出口市場,占 23.4%,亞洲市場占 17.5% 居第三。

與 2007 年比較,出口至歐洲占比減 7.8 個百分點,出口至亞洲占比增 7.5 個百分點,主因出口至中國大幅增加,2016 年較 2007 年平均年成長率達 31.6%(其中成車成長 45.6%,零件 28.2%)。

按國別觀察,2016 年出口至美國占 20.9% 居首,荷蘭占 13.5% 居次;德國、英國分居 3、4 名,各占 9.8%、7.6%,中國及日本分居第 5、6 名,各占 5.8%、4.2%。

出口產品別方面,自行車成車占 63.8%、自行車零件占 36.2%,其中自行車成車出口以美國、荷蘭、英國為前三大市場,自行車零件出口則以德國、美國、荷蘭為主。

統計處表示,台灣自行車及其零件在荷蘭、英國、中國大陸的進口市占均居冠,去年前 9 月台灣自行車成車在美國進口市場市占率為 27.5%,排名第 2,次於中國的 66%,主因美國進口自行車以休閒代步的中低價位成車居多,但零件市占仍由台灣居冠。

歐洲國家方面,由於歐洲自行車競技運動風氣鼎盛,對台灣生產高品質、輕量化及高單價的車種及零件需求多,因此在荷蘭、英國的成車及其零件進口市占率分別為 37.1%、26.1%,均居首位,具領先優勢;在德國成車進口市占率 13.9% 居第 2,次於柬埔寨之 23%,主因柬埔寨工資低廉,歐美品牌廠紛紛前往設置生產據點所造成,在德國零件市場市占率 29.0%,略低於中國的 29.9%。

中國進口市場則以零件占 77.2% 居多,成車僅占 22.8%,台灣成車在中國進口市占率達 91.5%,排名第 1,零件市占 49.8% 也居冠;台灣成車在日本進口市場市占率 14%,低於中國的 84.2%,主因日本進口以低單價的通勤車為主。

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